波のない日に
生まれた。
ベニス、1996
1996年、ベニスビーチの二人のサーファー、ニール・カーバーとグレッグ・ファルクは、波のない太平洋を眺め、乗りたくてうずうずしていました。そこで彼らはスケートボードを手に、丘へと向かいました。
ベニスとサンタモニカ周辺の地域には、急な路地や傾斜のある私道がたくさんあり、あの感覚を追い求めるのに最適な地形でした。しかし、その感覚は決して訪れませんでした。彼らのボードは確かに曲がりましたが、カービングはできませんでした。波に乗るサーフボードのように、勢いよくターンしたり、加速したり、ポンプしたりすることはできませんでした。トラックをどれだけ緩めても、サーフィンに近い感覚は得られませんでした。
存在しないものを
彼らが作った。
ニールの家の裏のガレージで作業し、彼らはまったく新しいタイプのスケートボードトラックの最初のプロトタイプを溶接しました。それは、サーフボードが波面をトリミングするようにボードが揺れ、旋回することを可能にする横方向のスイングアームを備えたものでした。
それは粗野なものでした。初期のバージョンは、セッションの途中で壊れたり、曲がったり、ガタガタと音を立てて分解したりしました。しかし、その混乱のすべての中に、彼らがこれまでスケートボードから得られなかった感覚がありました。それは、本物で、紛れもないサーフィン感覚でした。
デュアルアクスルのブレークスルー
数ヶ月にわたりプロトタイプが作られました。彼らは部品を壊した同じ丘でテストし、ウィールを芯まで擦り減らし、失敗するたびに作り直しました。ニールは、スイングアームと第二のピボットを組み合わせたデュアルアクスル機構を設計し、サーフボードがボトムターンでバンクするのと同じように、可変レイルアングルでボードがターンできるようにしました。
ついに機能したとき、それは単なる改善ではありませんでした。水そのもののようでした。
そのトラックはC7となり、それとともにカーバーはサーフスケートを発明しました。
3つのトラック。
1つの執念。
C7の特許取得済みデュアルアクスルシステムは、標準的なトラックのジオメトリでは再現できない推進力と深いカービングモーションを生み出します。調節可能でチューニング可能で、陸上でサーフィンに最も近いものを求めるライダーのために作られています。
そのオリジナルデザインから、カーバーはCXを開発しました。これは、特許取得済みの独自のジオメトリを持つリバースキングピン式トラックで、軽量でより馴染みのあるパッケージで同じポンプとスナップを実現します。そして後に、小型ボードや若いライダーにサーフスケートのパフォーマンスをもたらすコンパクトなC5が開発されました。
ラインナップのすべてのトラックは、ニールとグレッグが「これでいい」と感じるまで決して立ち止まらなかったからこそ存在します。近いだけではダメなのです。完璧でなければ。
ライディングが最優先
C7を生み出した、一つずつ変数を変更し、それぞれの角度や比率が足元でどう感じられるかを分離する執拗なプロトタイピングは、その後に続くすべてのトラック開発の原動力となりました。数年を要したものもありました。決して急いで作られたものはありません。
そのプロセスは、トラックだけでなく、会社の文化そのものを形作りました。カーバーは、意図した通りの性能を発揮するまで製品を発売しません。金型には名前が付けられ、仕様は公開され、特許が取得されます。ライディングが最優先であり、その他すべてはそれに続きます。
世界が
注目した。
サーファーたちはカーバーのやっていることを理解していました。カイ・レニー、ジェイミー・オブライエン、ヤゴ・ドラのようなアスリートたちは、サーフィンとのつながりが借り物ではなく本物であるため、カーバーに乗っています。チャネルアイランズや…Lostのような象徴的なサーフブランドがカーバーとコラボレーションするのは、その性能が伝わるからです。そして、カーバーが創業以来支援してきたGRLSWIRLのようなコミュニティは、サーフスケートを女性や子供、そしてパドルアウトすることはなくてもラインをカービングする魅力に惹かれるライダーたちに広げる手助けをしてきました。
ベニスのガレージから始まったものは、今では40カ国以上で乗られています。しかし、その理由は変わっていません。カーバーが存在するのは、2人のサーファーが舗装された道で海を感じたかったのに、既存のものにはそれができなかったからです。だから彼らは自分たちで作り上げたのです。
私たちは今も作り続けています。
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